Volkswagen podjął decyzję, która potwierdza kierunek rozwoju jego strategii elektrycznej. Następcą modelu ID.4 nie będzie kolejna generacja tego auta, a ID.5 zniknie jako samodzielny model. Oba ustąpią miejsca w 2027 roku nowemu Volkswagenowi ID. Tiguan – SUV-owi zaprojektowanemu wyłącznie jako pojazd elektryczny, który jednak korzysta z nazwy bestsellera marki.
Nazwa, która sprzedaje się od 2007 roku
Tiguan to nazwa, która od 2007 roku zgromadziła ponad dziewięć milionów sprzedanych egzemplarzy, a od 2017 roku jest najczęściej kupowanym autem całej Grupy Volkswagen. Nowy model elektryczny będzie współistniał z konwencjonalnym Tiguanem, oferującym silniki benzynowe, diesla i hybrydowe. To nie tylko zabieg marketingowy – Volkswagen stopniowo znosi barierę między autami elektrycznymi a resztą gamy. Wcześniej pojawiły się ID. Polo i ID. Cross.
Większy, przestronniejszy, z większym zasięgiem
Spalinowy i hybrydowy Tiguan nadal będzie produkowany w Wolfsburgu, natomiast nowy elektryk zjedzie z linii w niemieckim Emden, gdzie koncern skupia znaczną część europejskiej produkcji pojazdów na baterie. Elektryczny ID. Tiguan wykorzystuje platformę MEB+ i mierzy 4,62 metra długości (wobec około 4,54 m wersji konwencjonalnej). Rozstaw osi wynosi około 2,77 m, co pozwoliło powiększyć przestrzeń wnętrza i zachować bagażnik o pojemności 534 litrów, uzupełniony po raz pierwszy przednim schowkiem o pojemności 32 litrów. Auto może też holować więcej niż większość elektryków – wersje z baterią 58 kWh do 1800 kg, a z 77 kWh do 2000 kg.
Trzy warianty napędu i dwie chemie baterii
Gama obejmie początkowo trzy poziomy mocy. Podstawowa wersja łączy 190 KM i napęd na tylne koła z baterią użytkową 58 kWh, homologując do 454 km w cyklu mieszanym i 602 km w mieście. Kolejny szczebel to 286 KM, napęd na tył i bateria 77 kWh, pozwalająca przejechać do 605 km WLTP. Na szczycie znajdzie się ID. Tiguan 4MOTION o mocy 299 KM z dwoma silnikami i napędem na cztery koła, który przy tej samej pojemności baterii homologuje do 564 km. Mniejsza bateria to ogniwa LFP, większa – NMC. Pierwsza przyjmuje do 105 kW prądu stałego i potrzebuje około 26 minut na ładowanie z 10 do 80 proc., druga osiąga 165 kW i wykonuje tę operację w około 29 minut. Ładowanie prądem przemiennym w obu przypadkach wynosi 11 kW.
Powrót do fizycznych przycisków
Wnętrze ID. Tiguan wyraźnie odchodzi od rozwiązań, które spotkały się z krytyką w pierwszych ID.3 i ID.4 – nadmiernej cyfryzacji z dotykowymi przyciskami na kierownicy i pojemnościowymi kontrolami klimatyzacji. Nowy model przywraca fizyczne przyciski na kierownicy i w panelu klimatyzacji, dodaje pokrętło do regulacji np. głośności oraz cztery osobne przyciski do szyb. Na zewnątrz wracają tradycyjne klamki. Jednocześnie cyfryzacja rośnie: cyfrowy zestaw wskaźników ma 10 cali, centralny ekran – 15 cali, a opcjonalnie pojawi się dodatkowy 12-calowy ekran przed pasażerem, pierwszy taki w europejskim Volkswagenie. Ekran pasażera ma filtr uniemożliwiający kierowcy odczyt treści. Dostępny będzie też tryb Retro, przywracający w zegarach charakterystyczne niebiesko-czerwone wskaźniki z Golfa IV, a na ekranie centralnym – wizualizacje modeli takich jak Golf I, Golf II Country, pierwszy Tiguan, Beetle czy Race Touareg.
Cena i konkurencja
Przedsprzedaż w Hiszpanii ruszy 13 października. Producent zapowiada cenę od 32 400 euro za ID. Tiguan Match z baterią 58 kWh, z uwzględnieniem rabatów, finansowania, kampanii handlowych, Planu Auto+ oraz bonifikaty związanej z CAE. Hiszpańska gama obejmie początkowo wersje Match, Life i Style, natomiast R-Line pojawi się w pierwszym kwartale 2027 roku. ID. Tiguan wejdzie do jednego z najbardziej konkurencyjnych segmentów rynku elektrycznego, ale z przewagą, której ID.4 nigdy nie miał – nazwą Tiguan, która od blisko dwóch dekad tłumaczy sama siebie.
Kontekst rynkowy
Decyzja o połączeniu elektrycznego SUV-a z nazwą spalinowego bestsellera to szerszy trend w branży motoryzacyjnej. Producenci coraz częściej sięgają po sprawdzone nazwy, by obniżyć próg wejścia dla klientów przyzwyczajonych do modeli spalinowych. Volkswagen wcześniej zapowiedział modele ID. Polo i ID. Cross, co potwierdza, że koncern konsekwentnie buduje pomost między dotychczasową gamą a ofertą zeroemisyjną. Warto przypomnieć, że między ID.4 i ID.5 wyprodukowano ponad 950 tysięcy egzemplarzy – to dorobek, który nowy model będzie musiał nie tylko utrzymać, ale i rozwinąć w coraz trudniejszym otoczeniu regulacyjnym i cenowym.
Źródło: El Periódico de la Energía
