Rewolucja w portowej energetyce: metalohydrydowe magazyny wodoru dla statków
Międzynarodowa żegluga odpowiada za około 3% globalnych emisji CO₂, a wraz z rosnącym handlem światowym ten udział może wzrosnąć. W odpowiedzi na zaostrzające się regulacje, takie jak unijny system handlu emisjami czy rozporządzenie FuelEU Maritime, sektor morski szuka innowacyjnych rozwiązań. Jednym z nich jest projekt H2MASS, realizowany przez Helmholtz-Zentrum Hereon, stocznię Meyer Werft oraz Helmut-Schmidt-Universität der Bundeswehr Hamburg (HSU).
Metalohydrydy jako bezpieczna alternatywa dla wysokociśnieniowych zbiorników
Naukowcy pracują nad magazynem wodoru wykorzystującym metalohydrydy – proszki metali, które chemicznie wiążą atomy wodoru w swojej strukturze krystalicznej. Dzięki temu osiągają wyższą gęstość magazynowania niż tradycyjne zbiorniki ciśnieniowe, a do przechowywania i uwalniania wodoru potrzebują niższego ciśnienia i umiarkowanych temperatur, co zwiększa bezpieczeństwo i efektywność energetyczną.
Cel: 4 MW mocy dla statków pasażerskich w portach
W ciągu 48 miesięcy partnerzy projektu opracują system energetyczny o mocy 4 MW, który pokryje zapotrzebowanie na tzw. hotelload – energię potrzebną na oświetlenie, klimatyzację i inne potrzeby bytowe załogi i pasażerów podczas postoju w porcie. Meyer Werft koordynuje projekt i odpowiada za koncepcję statku, uwzględniającą integrację magazynu, wymogi bezpieczeństwa i regulacje. Carnival Maritime GmbH wspiera projekt jako partner stowarzyszony.
Cyfrowy bliźniak przyspieszy rozwój
Hereon opracuje skalowalny moduł magazynu i zbuduje demonstrator testowany w warunkach zbliżonych do rzeczywistych. HSU stworzy cyfrowego bliźniaka systemu – wirtualną replikę, która umożliwi symulacje i optymalizację bez kosztownych eksperymentów. Dzięki temu możliwe będzie szybkie skalowanie technologii na inne typy jednostek.
„Projektujemy system, który można dostosować do różnych statków i rozmiarów, przybliżając technologię metalohydrydową do praktycznego zastosowania” – mówi Maximilian Passing, kierownik projektu H2MASS w Hereon. W przyszłości system mógłby zasilać nie tylko portowe potrzeby, ale także napęd czy hybrydowe tryby pracy.
Źródło: Energiezukunft (AT)
