Rynek samochodów elektrycznych w Europie przechodzi dynamiczną transformację. Jak wynika z analizy organizacji Transport & Environment (TE), w 2026 roku sprzedaż modeli elektrycznych z ceną wyjściową poniżej 25 tys. euro ma wzrosnąć siedmiokrotnie w porównaniu z 2024 rokiem na terenie 27 państw Unii Europejskiej oraz Norwegii.
Tylko w pierwszej połowie bieżącego roku na rynek trafiło blisko 40 nowych modeli elektrycznych, co zwiększyło łączną liczbę dostępnych pojazdów typu BEV (Battery Electric Vehicle) do ponad 150. Do końca roku producenci planują wprowadzić kolejnych 60 modeli – to czterokrotnie więcej niż średnia roczna z lat 2021–2025, która wynosiła 15 nowości.
„Europejscy kierowcy wreszcie doczekali się mniejszych i tańszych samochodów elektrycznych, na które czekali od dawna” – podkreśla Lucien Mathieu, odpowiedzialny za sektor motoryzacyjny w TE.
Mathieu zwraca również uwagę, że kryzys paliwowy dodatkowo napędza popyt na przystępne cenowo małe auta elektryczne. Jako przykład podaje VW ID. Polo, które „sprzedało się błyskawicznie – zebrano ponad 40 tys. zamówień, a czas oczekiwania wynosi 10 miesięcy”.
Według prognoz do 2028 roku luka w ofercie pojazdów elektrycznych w przedziale cenowym 20–25 tys. euro ma zostać domknięta, przy założeniu stabilnej podaży aut spalinowych. Największa dysproporcja utrzyma się w segmencie poniżej 20 tys. euro – w 2028 roku ma być dostępnych 11 modeli BEV wobec obecnych 20 modeli spalinowych.
Włochy na szarym końcu
Mimo ogólnoeuropejskiego ożywienia, Włochy pozostają w tyle pod względem udziału rynkowego elektryków. Z danych TE wynika, że w pierwszych ośmiu miesiącach 2026 roku jedynie sześć krajów – Chorwacja, Estonia, Grecja, Polska, Czechy i Słowacja – miało niższy udział niż Włochy. Dla porównania w Niemczech elektryki stanowią 26% rejestracji, a we Francji 30%. Jeszcze wyższe wskaźniki notuje Europa Północna.
We wrześniu 2026 roku nowe rejestracje samochodów elektrycznych we Włoszech osiągnęły 7,6% udziału w rynku (wobec 6,4% w sierpniu i 5,6% we wrześniu 2025). Hybrydy plug-in (PHEV) uplasowały się na poziomie około 11%, w porównaniu z 12% w sierpniu i 8,5% rok wcześniej, głównie za sprawą najmu długoterminowego.
W okresie styczeń–wrzesień 2026 zarejestrowano we Włoszech 100 923 auta elektryczne, co oznacza wzrost o 65,8% względem analogicznego okresu 2025 roku. Udział rynkowy wyniósł nieco poniżej 8%, podczas gdy rok wcześniej było to 5,2%.
Ceny paliw i apele branży
Na sytuację wpływa również polityka fiskalna. We Włoszech zakończył się okres ulgi podatkowej w wysokości 6,1 centa na litrze oleju napędowego, przywracając pełną stawkę akcyzy. Według danych Ministerstwa Przedsiębiorczości i Made in Italy (Mimit) z 6 października średnia krajowa cena benzyny w trybie self wynosi 2,043 €/l (2,048 €/l dzień wcześniej), a oleju napędowego – 2,244 €/l wobec 2,242 €/l poprzedniego dnia.
Główni operatorzy paliwowi wprowadzili tymczasowe limity cen benzyny i diesla do końca października, ale zdaniem organizacji motoryzacyjnych potrzebne są bardziej systemowe rozwiązania. Unrae (Związek Przedstawicieli Zagranicznych Producentów Samochodów) w nocie rynkowej z 1 października apeluje o „interwencje strukturalne, które nie ograniczają się do obniżania ceny paliwa, lecz zmniejszają zależność energetyczną kraju i jego narażenie na kryzysy międzynarodowe, wspierając odnowę parku samochodowego i transformację energetyczną”.
Fabio Pressi, prezes Motus-E, wskazuje na konkretne priorytety: „korzystniejsze podatki dla elektryfikacji flot firmowych, infrastruktura ładowania dla przedsiębiorstw i w obszarach, gdzie rynek sam nie udźwignie inwestycji, oraz realne wsparcie dla elektryfikacji transportu towarowego”.
Nowe stacje ładowania z dofinansowaniem
W zakresie zachęt GSE opublikowało 5 października zaktualizowane listy urządzeń do ładowania pojazdów elektrycznych, mające na celu rozszerzenie liczby modeli kwalifikujących się do nowego bonusu na punkty ładowania w wysokości 80%, przewidzianego w dekrecie dyrektorskim Mimit z 4 sierpnia 2026 roku. Urządzenia podzielono na dwie kategorie: z dynamicznym zarządzaniem obciążeniem (GDC), które automatycznie dostosowują moc ładowania do dostępności instalacji elektrycznej, oraz bez dynamicznego zarządzania obciążeniem (NO GDC). Pełne listy są dostępne na stronie internetowej GSE.
Źródło: QualEnergia
Fot. qualenergia.it
